加拿大多伦多新飞扬留学
大多伦多地区差不多每天都有行人或骑自行车者遭汽车撞死，受害人不乏青少年与儿童。据统计局数字显示，交通事故是导致本国1岁至19岁，即婴儿至青少年意外死亡的头号杀手。不过约克大学研究显示，由于安省交通规则甚为严格，而且考驾照分级制，有助安省涉及儿童受伤死亡的交通事故数字是全国最低。
约克大学人体运动学及公共卫生学院教授麦弗逊（Alison Macpherson）联同其前博士生费德曼(Liraz Fridman)因应3项条件，包括车祸事故住院、车祸死亡及各省交通安全政策进行研究，发现在2006年至2012年间，安省涉及儿童与青少年死亡或严重受伤的交通事故比例全国最低。
该份研究报告指2006至2012年间，全国涉儿童与青少年交通受伤事故平均数，是每10万名19岁以下青少年或儿童，有4.5人在交通事故中受伤甚至死亡；各省当中以沙省青少年及儿童遭遇车祸伤亡数字最高，每10万名儿童中有约11人伤亡；安省数字全国最低，每10万名儿童中只有3人在交通意外中伤亡。
严厉监控新牌驾驶开车时段
麦弗逊教授相信这与安省多年来着重透过立法，收紧交通安全条例有关，她于报告中特别赞赏安省在考核驾驶执照的分级制度，即考车牌者必须分3次通过G1、G2及G牌，并对只考获G1与G2的准司机予以严厉法规，这些准司机只能按照规例驾车，否则面临票控。
她指出其他省份考驾照的新牌人士，未必有如此严厉的监控，即类似G1与G2“新牌仔”级别，不可在凌晨12时至清晨5时驾车规定，这类人士在凌晨驾驶出现事故的情况，在其他省份却甚多。
另外，安省立法规定骑自行车者配戴合规格头盔、途人过马路安全法及乘车时配戴安全带法例，也令安省儿童及青少年在交通意外事故中伤亡比例较其他省份低。
然而研究报告指出，卑诗省在减少途人，尤其儿童与青少年被汽车撞倒事故方面优于安省，特别当卑诗省府推出将住宅区范围车速减至时速50公里，以及学校区车速减至时速不得超过30公里后，涉及途人与学童被车撞到的意外顿时减少。
麦弗逊认为，卑诗省住宅区及校区行车时速上限法案，对降低儿童与途人被车撞的意外效果明显，值得其他省份借镜。
应付车祸成本一年42亿元
报告亦指出，在2010年加人在应付交通事故的成本支出共达42亿元，当中一半支出成本与汽车与汽车间的意外事故有关，涉及骑自行车人士车祸事故支出约占14%，涉及途人受伤交通事故支出占11%。
麦弗逊认为，纵使涉及儿童与青少年的交通意外伤亡数字有逐年下降趋势，但若全国在交通安全政策上能够更统一，对保护儿童与青少年过马路安全将会更为妥善。
